这种转变于10月起效，主要包括撤销向商业无人机营运商扣除的1,400美金的花费，并容许农田使用者在沒有许可证书的状况下到自身的资产上实际操作重约25KG的自动驾驶飞机。MauriceBlackburnLawyers的航空公司非常咨询顾问JosephWheeler表达，释放压力管控的措施将大大增加无人机失事的风险性。
CASA认可它并沒有“让大家去那找寻无人机。”一位新闻发言人表达，CASA本质沒有資源调研自动驾驶航空员违反规定。可是权威专家警示说，在加拿大无人机应用早已变得越来越风险，业余组航空员不清楚或忽视目前法律法规。
它是飞机司机担忧会造成最坏結果的交叉口。
沒有有关无人机危害的科学研究。
无人机的拥护者觉得，有许多有关飞禽与飞机撞击的危害的信息内容和科学研究，人们应当可以有效地假定一只尺寸与飞禽尺寸非常的无人机不容易组成更大的威协，但这类逻辑推理的确这般。不考虑到缓解要素或违法犯罪用意。
英国航空公司航空员研究会航空安全性权威专家StevenLandells说：“现阶段有许多场景实体模型已经详尽科学研究这种危害的比较严重水平。导致的毁坏水平在于例如尺寸，行驶方位和无人机速率及其撞击部位等要素。“她说虽然有很多相关飞禽围攻危害的数据信息，但特殊的无人机科学研究往往必须，由于“飞禽中沒有一大块锂电。”
兰德尔斯的确说过对于无人机游行有一点掌握。她说，“假如在其中一个熄火，它会终止柴油发动机，对于不容置疑。伴随着无人机变得更加大，愈来愈有工作能力，假如产生上空撞击，潜质就更变大。“
加拿大航空飞行员委员会现任主席彼得·布斯说，假如一架直升飞机的尾桨撞倒一架飞机的柴油发动机，无人机总有将会导致很多的损害。“飞禽很松，他们将会会毁坏柴油发动机，可是应用无人机将会会造成冲击性火，并且他们会被Kevlar高分子材料结构加固。三公里每钟头250千米或将会每钟头400千米-这类危害有挺大的动能，“她说。
无人机围攻已不是基础理论行业。
四月，它总算产生了-一架无人机与一架着陆在美国伦敦希思罗机场的飞机相碰。这架飞机载着132名旅客和5名飞机驾驶员，当航空员汇报说飞机在着陆在直升机停机坪不久前被“无角色”打中时。
